В этом выпуске мы говорим о стимпанке, истории его появления и развития, характерных чертах, а также о некоторых знаковых книгах и играх.

Транскрипт

Транскрипты подкаста создаются автоматически с помощью системы распознавания речи и могут содержать неточности или ошибки.

Доброго времени суток, дорогие слушатели. В эфире 204-й выпуск подкаста «Хобби Токс». С вами его постоянный ведущий Домнин.

И Ауралиен.

Спасибо, Домнин. Итак, от тем детективных и реалистичных мы переходим к темам чуть менее реалистичным, но не всегда менее детективным. О чём мы, Домнин, поговорим сегодня?

Мы, как и обещали, поговорим сегодня о таком интересном жанре научной фантастики, как стимпанк. Он же паропанк.

Да, да. Казалось бы, почему мы говорим о нём так поздно? Уже же давно говорили и про дизельпанк, и про атомпанк, и про киберпанк. И только вот сейчас начали говорить про стимпанк.

Да в чём причина? Причина в том, что он появился позже, чем киберпанк, который был вообще хронологически первым, хотя по своей внутренней хронологии, наоборот, последним должен идти. Он вывелся примерно как своеобразная деконструкция киберпанка с попыткой перенести ту же самую идею high-tech, low-life, то есть «высокие технологии и низкие нравы», можно так перевести, в викторианский период. Поскольку, если вы вообще посмотрите на все панки, от дизеля до атома, я имею в виду серьёзные поджанры, то вы обратите внимание, что все они либо происходят во время, либо вдохновлены определённым периодом ускоренного технического прогресса, когда возможности появились быстрее, чем люди могли придумать, что с ними делать. Из-за чего полёт фантазии почти не сдерживался, и тогда чего только не изобретали или, по крайней мере, не пытались изобрести.

Я не случайно сказал именно «серьёзные панки», потому что вообще-то бывают, знаете, такие панки, как, например, стоунпанк.

Да. В мультфильме «Флинтстоуны».

Да, потому что это не серьёзный, разумеется, жанр фантастики. Это была просто довольно едкая сатира на общество белого заборчика, современное созданию мультфильма. Он же из 50-х годов. Так что стоунпанк мы здесь включать не будем как серьёзный жанр, а вот про паропанк поговорим самым обстоятельным образом. Хотя мы один раз его уже упоминали. Правда, это было не в этом подкасте, а в предыдущем. Ты помнишь, в связи с чем мы его упоминали?

Про «Арканум» мы говорили.

Да, мы говорили про «Арканум», потому что он является такой глыбой в игровом смысле, поскольку более глубоких и именно стимпанковых по своему духу игр на самом деле и не найти. Несмотря на то, что антураж популярен, он используется везде подряд, начиная от серии квестов Longest Journey — там один из миров такой стимпанковый, — и до, скажем, серии Divinity, потому что там есть по крайней мере одна игра, где как раз всё завязано на паропанк: летающие какие-то паровые корабли, роботы и всё такое. Я говорю про Dragon Commander.

Что довольно интересно, потому что, вообще говоря, этот самый Arcanum 2001 года выпуска. То есть он был, на минуточку, 16 лет назад выпущен. И почему не появилось ничего более нового за это время, за эти 16 лет, мне, например, не очень понятно.

Сколько мы ждали Fallout? Не 16 лет, конечно, но всё равно долго. Сколько мы ждали XCOM?

Да, это да. Так что есть надежда, что будет что-то новенькое. На стимпанковой улице, так сказать, праздник.

Стимпанк основан на культуре и технологиях, по крайней мере на антураже, второй половины XIX века. Приблизительно с 1860 года и до Первой мировой войны. Поэтому он совпадает с так называемой викторианской эпохой, которая с 1837 по 1901 считается классической. Соответственно, период правления королевы Виктории.

Королевы Виктории, да. Очень долгое правление. И вообще этот период почему считается таким классным и замечательным? Он считается таким потому, что его в принципе любят. Потому что в это время Англия викторианская была достаточно благоустроенным местом, не вела крупных войн и развивалась достаточно динамично. У них промышленная революция шла и всякое такое. И для англичан, например, это старые добрые времена, когда трава была зеленее и в небе парили дирижабли.

На дорогах ездили паровозы.

На предмет того, что ты начинаешь вспоминать чего-то, чего не было. Как мы с тобой не были в Риме вместе, так мы с тобой и в Лондоне не были.

Ладно, в Лондоне я был. И никаких туманов я там не видел, это совершенно точно. Хотя я видел дождь. Вот дождь был, да, вечером одним.

Туманов нет, потому что это были не туманы, это был именно смог от многочисленных топок самых разных: от печек до заводов, паровозов, пароходов. Это была большая серьёзная проблема, потому что даже во времена правления самого Уинстона Черчилля, как его называют англичане… Интересное название у него, фамилия у Черчилля получается. Какой-то «больной от церкви», то есть, может, у него кто-то из предков не ходил в церковь упорно, и его так прозвали. Так вот, во времена его правления, не правления, он всё-таки премьер-министр, а не королева, у них были серьёзные трудности действительно со смогом. Я видел по разным оценкам: от тысячи по официальным данным до четырёх или даже больше тысяч человек погибло только от плохого воздуха, загрязнённого этими всеми парами и продуктами сжигания угля и всякого такого. Так что да, у них это было серьёзной проблемой.

А что, кстати, было первым произведением в жанре паропанка? Как считается? Совсем первым?

Да, считается. Несмотря на то, что термин там не использовался. Но за рождение жанра опять в ответе Уильям Гибсон, который из праотцов киберпанка. Вот он совместно с Брюсом Стерлингом, другим киберпанковым писателем, написал так называемый The Difference Engine. То есть «дифференциальный исчислитель» или «дифференциальная машина».

Разностная машина, да.

Или, как наши перевели, «Машина различий». Но это потому, что, как обычно, тут много всяких подсмыслов в названии. Наши решили, что будет лучше почему-то именно «различия», а не «разности». Хотя если правильную терминологию использовать, конечно же, это дифференциальная машина. Потому что там главным фантастическим допущением является то, что Чарльз Бэббидж сумел-таки достроить свою дифференциальную машину, которую он там мастерил-мастерил, так и помер в процессе, не сумев её закончить.

В интернете вы можете найти достаточно много таких аналоговых вычислителей, которые работают на механических принципах или на принципе сжатия и расширения газов. Много чего там придумано, на самом деле. И действительно это всё работает. И даже когда был поднят со дна моря какой-то астрономический вычислитель древний, ещё древнегреческий, его с трудом починили и удивились, что у греков, оказывается, такой был компьютер какой-то. Я всё время забываю, у него какое-то хитрое название. Какое-то странное название.

Ну вот. И в книжке про то, что эта машина дала толчок развитию науки и техники и появилась фактически как интернет у нас сейчас. У нас такой аналоговый интернет: можно что-то взламывать, куда-то проникать, везде перфокарты, компьютеры механические. И страшная какая-то правда сокрыта в программе Modus, созданной Адой Лавлейс. Между прочим, исторический персонаж, первая женщина-программист и вообще первый программист, если так считать.

Но книга поднимает разные другие проблемы. Например, вот лудизм. Что такое лудизм, Олег?

Лудизм — это борьба с механизмами, всякими станками, машинами со стороны тех, кого эти механизмы, станки и машины призваны заменять, то есть рабочих.

Да, то есть если раньше была мануфактура, на которой 40 рабочих вытачивали детали вручную, то теперь стала фабрика, на которой 10 рабочих вытачивают больше деталей, чем эти 40, а остальные 30 пошли гулять. Нас скоро ждёт новая волна этого неолудизма, когда начнут массово заменять рабочих на фабриках и всякое такое роботами и прочими товарищами, водителей такси заменять самодвижущимися машинами. В общем, уже бурление начинается в некоторых местах на эту тему.

Бурление у таксистов началось ещё раньше из-за Uber. Потому что это такой своего рода предвестник. У нас в Москве даже были какие-то демонстрации. Таксисты пытались доказывать, что такси должно быть немного роскошью. Но я думаю, мы все, кроме тех, кто не таксист, согласны с тем, что хватит нам роскоши в этой жизни по горло. И чтобы ещё и такси было роскошью.

Тут же ходят планы такие, что давайте-ка мы на этой базе сделаем вообще общественный транспорт, и у нас будут просто автономные машины ездить, их будет очень-очень много, они будут суперзадёшево всех возить, и вообще общественный транспорт мы заменим ими в некоторых местах. И очень хорошо будет.

До такого договариваются, да. Но на самом деле эта идея достаточно здравая. Например, в ОАЭ метро же ездит само по себе, и всё.

Что-то в Копенгагене метро само по себе ездит. Там нет вообще никакого… Можно сесть в первый вагон и смотреть, куда ты едешь. Там всё автоматика делает.

Очень интересно, да. Я тоже так хочу. Но пока Москве, по крайней мере, такое не грозит. У нас поезда заменяют понемножку на новые, но пока что они ручные.

У нас такая же картина, да.

Ну вот. И на противостоянии лудизма, перемен, конфликтов — там большие перемены, маленькие люди, вот это вот всё. Надо будет всё-таки дочитать её, потому что я как-то разбирался, но тогда я только компьютер менял, то ещё что-то случилось, так я и не добил.

Difference Engine, да?

Да, да, да. Надо всё-таки её добить. Но помимо паровых машин там же разные ещё и другие могут быть источники энергии. Это может быть электричество. Практически во всех произведениях по киберпанку электричество играет ту или иную роль, но, как правило, не в форме электродвигателя. Это может быть что? Это может быть освещение, а в некоторых, наоборот, освещение оставляют более старым. Какие были?

Газовые.

Газовые, да. Были газовые фонари, которые горели на природном газе, и они были повсеместно распространены. То есть на улицах стояли газовые фонари. Газовые светофоры были первыми. До этого вместо светофоров был, знаешь, такой столбик, который флажки выбрасывает: ехать, стоять, вот такое. А ещё раньше был мужик просто, который руками размахивал.

Но мужик долго существовал, ещё после Второй мировой войны. И местами даже сейчас существует. Когда что-то происходит со светофором, вылезает такой пузатенький какой-нибудь мужик с палочкой и начинает свистеть в свисток, этой полосатой палкой размахивает.

Да, да. Между прочим, был недавно случай, когда то ли в Америке, то ли в России, короче, в какой-то стране мужик вылез на перекрёсток с палкой и регулировал движение. Долго регулировал, пока не приехала скорая, не забрала его обратно в дурку, потому что у него какая-то навязчивая идея насчёт того, чтобы быть регулировщиком перекрёстка. Он дорвался наконец.

Да, да. Причём, кстати, он правильно регулировал. Просто он всё-таки не сотрудник дорожной полиции, поэтому его увезли обратно в дурку.

В домах то же самое было. То есть если вы почитаете «Шерлока Холмса», там периодически кто-то то прикрутит газ, то открутит газ. Это не плиту они там и не самоубийство хотят совершить с помощью газа, а именно газовое освещение делают ярче или не ярче. Правда, бывали эксцессы, потому что газ имеет свойство взрываться иногда. И, например, газовое освещение в Лондоне, по-моему, отменили, когда взрыв привёл к гибели полисмена, стоявшего на улице.

Ну да, это небезопасная всё-таки технология. Всё-таки это заменили на электрическое освещение. У нас, правда, до газового не дошли, что довольно забавно, учитывая, что теперь-то наоборот: у нас газа полно, а у британцев нет. А у нас достаточно долго обходились свечами, пока их наконец не заменили. Причём замена шла со скрипом, и многие говорили: «Почему на эту лампочку нельзя смотреть? От неё глаза болят». И производители доказывали, что не надо на неё смотреть, надо смотреть рядом с ней. Да, трудно всё это шло.

Кроме того, появились летательные аппараты легче воздуха. Дирижабли.

А именно дирижабли, да. И, например, на картинках тогдашних футурологов был показан своеобразный аэролокомотив. То есть он выглядел как нечто среднее между небольшим дирижаблем и паровозом. Он выполнял роль общественного транспорта.

Причаливая тогда? То есть он по рельсам, что ли, летел?

Нет. Кстати, были и проекты такие, что в воздухе натягивается на высоких вышках такая проволока, уцепившись за которую летят или едут, или как-то что-то среднее между едут и летят, другие транспортные средства, включая, кстати, персональные. Так что там фантазия шла семимильными шагами. Но, конечно, главным двигателем является именно паровой.

Давайте поговорим про паровозы немножечко. Ты когда-нибудь видел в разрезе паровоз?

В разрезе прямо? Нет, не видел.

Значит, паровоз в разрезе выглядит следующим образом. Вот у него топка, а от топки отходят горизонтально такие достаточно длинные, неширокие трубки в большом количестве, десятками. Они проходят вдоль корпуса паровоза в переднюю камеру, в которую они выбрасывают дым и горячий воздух. Передняя камера нужна, чтобы там горящие всякие сажи, искры оставались, а из трубы их валило поменьше. И сверху этой самой камеры труба, из которой валит дым. То есть это, по сути, такие воздуховоды, отработанный дым.

Это не только воздуховод, это ещё и радиатор. Потому что эти трубки, нагреваясь от проходящего по ним воздуха, нагревают воду, которая налита как раз в резервуар, сквозь который они проходят. Пар там начинает подниматься, вода постоянно кипит. Я стараюсь держать, чтобы он был полностью заполнен большую часть времени, потому что так получается эффективнее. И вот если вы включите картинку какого-нибудь паровоза, вы увидите, что у него за трубой идёт какой-то колокол, колпак, что-то такое, какой-то бугор такой закрытый на корпусе. Иногда не один, а два или даже больше. Вот это камера для пара, где он скапливается, поскольку выхода ему нет, он скапливается под давлением.

Из этой камеры ведут две трубки, или одна трубка, которая разделяется через некоторое время, не принципиально. Они идут к поршням, которые расположены сразу за бегунковыми, то есть передними, колёсами паровоза. Из этих поршней идёт рычаг, который будет крутить колёса. И вот когда пара скопилось достаточно, там обязательно есть прибор, что измеряет давление.

Манометр.

Манометр, да. Инженер тянет за ручечку, открываются эти трубы, пар под давлением идёт в поршни. И благодаря клапану он сперва толкает поршень в одну сторону, после чего клапан вместе с поршнем перемещается, и пар начинает идти с другой стороны поршня. Он его толкает в другую сторону. И отработанный пар в это время выталкивается через другой клапан наружу. Все, я думаю, знают, что когда паровоз едет, он издаёт такой звук: чух-чух-чух. Так вот, это вот «чух-чух», если вы прислушаетесь, оно идёт в такт с движением поршня. Потому что «чух» раздаётся, когда старый пар поршнем выталкивается. Из-за этого медленно едущий паровоз чухает редко, а быстро едущий, наоборот, непрерывно: чух-чух-чух.

В чём плюс этой системы? Плюсов полным-полно. Ты можешь обратить внимание, что никакой коробки передач у паровоза почему-то нет. Вот у современных автомобилей она обязательно должна быть. Даже у сколь-нибудь серьёзного велосипеда должно быть переключение передач. Давай вспомним, как на велосипеде, когда едешь. Вот ты едешь себе, едешь, и начинается подъём в горку. Что нужно сделать с зубчатой передачей этой?

Нужно переключить её таким образом, чтобы можно было крутить почаще и при этом ещё как-то ехать без приложения сильных усилий.

Да, а именно: ты повышаешь частоту оборотов, но при этом снижаешь крутящий момент. То есть то, насколько каждый из оборотов движителя, то есть твоих ног, перемещает колесо. Мы с горы съезжаем и, наоборот, должны перевести передачу так, чтобы крутящий момент был поменьше, а частота оборотов побольше. Иначе нам…

Иначе мы… Что, кстати, будет, если ехать с низкой передачей?

Иначе мы будем медленно ехать.

Ты просто будешь как бешеный крутить эти педали, и никакого эффекта не будет, потому что ты просто сам под действием силы тяжести будешь ехать быстрее.

Ну да.

Так вот, у паровоза ничего подобного нет. Потому что сама его конструкция предусматривает то, что по мере нарастания сопротивления повышается крутящий момент и снижается число оборотов. И наоборот: паровоз поехал под гору — крутящий момент снижается, обороты повышаются. Он саморегулируемый. Это позволяет здорово упростить конструкцию и, само собой, управление. Потому что ничего, кроме вот этого пуска пара и тормоза, а также, допустим, аварийного сброса давления, который используется редко, и гудка, там просто нет. Никаких там сцеплений, переключений, всё просто и эффективно.

Ну и, соответственно, то, что просто, то просто ремонтировать.

Да, реже ломается.

Кроме того, у паровоза есть ещё то преимущество, что он совершенно безразличен к давлению воздуха вокруг. Из-за этого в высокогорье, во всяких Альпах, в Швейцарии, в Австрии совершенно точно я на паровозе поднимался и спускался с горы. Там вместо тепловозов действительно используются паровозы. Просто потому что тепловоз на большой высоте начинает очень ощутимо терять мощность, и получается, что пропадает смысл его использовать.

Если всё так, Домнин, замечательно, почему мы не видим паровозы вокруг нас? Какое КПД у паровоза и вообще у парового двигателя?

5%.

Да, к сожалению, 5%. А у двигателя внутреннего сгорания — до 25%. Почувствуйте разницу.

Большую.

А ведь поначалу паровой двигатель использовали и для автомобилей. Причём очень хороших автомобилей. Они существовали вплоть до Второй мировой войны, когда уже все ушли.

Изобрели-то его, я так припоминаю, для того, чтобы откачивать воду из шахт.

Ну да. Собственно, англичане преследовали чисто утилитарную цель. Они добывали уголь для отопления и всякого такого. У них в шахты заливалась вода, из грунтовых пластов просачивалась. И добывать уголь, стоя по грудь в воде, — это занятие сомнительное. Поэтому они пытались эту воду как-то там отчерпывать, вычерпывать, качать. И в конечном итоге додумались до того, что качать её насосом на основе парового двигателя. И, собственно, с тех пор паровой двигатель с нами.

Хотя не первые же англичане это придумали. Были же ещё более прозорливые товарищи примерно две с копейками тысячи лет назад.

Да, это изобретение Герона Александрийского, ещё греческого учёного. Кроме того, серьёзный вклад в развитие паровых двигателей сделал один турецкий астроном, физик, который жил в Египте, в Каире. Я опять забыл.

А что он сделал?

Он создал паровую турбину. Нечто вроде того, что сейчас работает на некоторых кораблях и на теплоэлектростанциях. Там получилось колесо с лопастями по ободу. На него дует пар под давлением, и он его вращает. Это не совсем паровой двигатель, это именно паротурбинный. Но паровая машина есть паровая машина.

Так что паровой двигатель был распространён повсеместно, но, к сожалению, мешали ещё некоторые соображения, не только КПД. Чтобы ехать на двигателе внутреннего сгорания, вам надо провернуть зажигание, и всё, можно ехать. А вот чтобы поехать на паровой машине, это надо её сперва протопить, разогреть. Это займёт достаточно много времени. Поэтому, например, многие паровые машины старались либо не останавливать никогда, если это какая-нибудь фабричная, либо как-нибудь по-другому их использовать, если это транспорт. Например, паровой котёл паровоза отапливал какую-нибудь станцию или склад какой-нибудь ночью. А автомобили подключали к зданиям жилым и отапливали, видимо, дом своего владельца. Очень удобно, кстати.

Наверное.

Так что утром можно было его минут за 15 уже разогреть и поехать.

Это как с мартеновскими печами, которые нельзя остановить. Проще сломать, новую построить.

Да-да-да. Вот у меня тесть, он учился в Тверском политехническом университете. Там был такой факультет торфоразработок, потому что, если кто-то вдруг не в курсе, вокруг Твери много болот. Они были в советское время осушены, по большей части, и там велись торфоразработки. Тверская область была, так сказать, большим центром торфоразработочной промышленности, или я не знаю, как это назвать по-научному. И торф использовался и как топливо, и для того, чтобы в печках его сжечь, отапливаться зимой и так далее.

И у них тоже была такая картина, что у них есть специальная техника для того, чтобы копать этот торф, такие здоровенные, я так понимаю, экскаваторы. И его тоже нельзя останавливать зимой, потому что если ты его зимой остановишь, то его потом дальше не запустишь. Он, правда, не паровой, он, по-моему, дизельный, но смысл тот же самый.

Да.

Ещё что хорошо у паровых автомобилей: они едут очень тихо и плавно. То есть мы с вами привыкли, что бензинный двигатель должен рычать. До того привыкли, что даже в кино, когда озвучивают, там всё время хронически ставят более мощный звук мотора, чем должен быть у большей части автомобилей. Просто потому, что народ иначе будет возмущаться и говорить, что какой-то странный звук неподходящий. А вот паровую машину было почти не слышно, как она едет.

Кроме того, у неё было ещё одно важное качество. Дело в том, что паровой автомобиль благодаря особенностям сгорания топлива почти ничего вредного не выбрасывал. Пар тоже не надо было выпускать, потому что там был замкнутый цикл, это не паровоз. Когда рисуют стимпанковские художники паровоз автомобилей, он у них всё время чадит, как паровоз или как пароход. На самом деле такого, разумеется, не было никогда, иначе все улицы покрылись бы ровным слоем чёрной копоти.

В общем, минус у типичного парового автомобиля годов 20–30-х — это приблизительно литров 20 бензина на сотню километров.

Что довольно много.

Да, что по нынешним меркам очень много. Какая-нибудь там «Нива» литров 6–8 должна расходовать на 100 километров.

Я думаю, что да, наверное, где-то так.

Это, знаете, сопоставимо с каким-нибудь здоровенным внедорожником или пикапом. Я не знаю, Hummer’ом каким-нибудь тяжёлым. То есть это серьёзный расход топлива. Кроме того, помимо топлива нужен ещё один расходный материал, которого тоже надо десятками литров заливать.

Да, вода.

Именно поэтому, если вы будете кататься, например, по железной дороге из Москвы в Питер, вы можете в некоторых местах видеть конструкции достаточно старого вида, начала XX века. Которые выглядят таким образом: стоит башня рядом совсем с железной дорогой, такая кирпичная башня из красного кирпича, и там какие-то трубы торчат из неё. Это как раз, скорее всего, и будут вот эти башни, которые использовались для дозаправки паровозов, ходивших между Москвой и Санкт-Петербургом, водой.

Да. Потому что вода, естественно, тратится. Я когда в Шклове был, помнишь, там у меня одна из первых фоток — я сфотографировал такую круглую башню кирпичную на вокзале. И она сейчас, мне кажется, переделана под водонапорную для посёлка, для города, извините. А раньше была, очевидно, не для водопровода, которого тогда ещё не было, а как раз для паровоза.

Для ж/д.

Да. Ну или кто вестерны всякие смотрел, там обязательно какие-то стоят вышки с бочками рядом с железной дорогой на станции. Вот это тоже оно и есть.

У типичного паровика, я имею в виду автомобиля, уходило на 500 километров езды 70 литров воды. То есть нужно было возить с собой бак с водой. Кстати, когда начинают рисовать паровой автомобиль, почему-то там всё время какая-то топка, туда надо закидывать какой-то уголь лопатами. Ничего подобного, разумеется.

С совком едешь, да?

С совком, да. Едешь как-то так, периодически одной рукой подкидываешь угли.

На самом деле ничего подобного, разумеется, никто не делал. А то приходилось бы ехать с кучами угля под ногами в салоне и подкидывать их совком или пассажира брать на роль кочегара. На самом деле в паровых автомобилях использовалось почти всё что угодно: спирт, например, чистый, или бензин, или керосин, или мазут. Или даже, не знаю, можно подсолнечное масло налить. В принципе, оно бы тоже горело, и машина бы ехала. Так что никакого угля там не надо. Несмотря на то, что это одно из важных достоинств парового двигателя: он работает на любом дерьме. Причём в буквальном смысле. Даже можно насушить навоза и топить им.

На всём, что горит, собственно.

Да, всё, что горит. Так что если бы в 20-е и 30-е годы кого-то волновала, например, экологичность автомобиля, тогда бы паровики, может быть, до сих пор и ездили. Но, увы.

Если бы кого-то волновала экологичность автомобиля, мы бы ездили давно на электрических автомобилях. Потому что электрические автомобили — это как раз те автомобили, которые были изобретены первыми.

Ну да. В общем, пока с паровиками у нас как-то не сдалось. А вот в стимпанковых произведениях оно бы было как раз впору. При этом часто авторы стимпанковых произведений паровыми делают не только машины и вообще транспортные средства, но и на паровой энергии вообще чуть ли не всё делают. То есть открывающиеся и закрывающиеся двери, какие-то автоматические окна, ставни, паровые компьютеры вот эти самые механические, паромеханические получается. Всякие там механические роботы от охранных свойств. Те, кто играл во второй Thief, могут вспомнить, что там попадались такие паровые роботы-охранники, которых можно было, попав им водяной стрелой в топку, загасить.

Да, как вариант бывают ещё заводные всякие автоматоны.

Да, вообще это такой отдельный элемент, называемый клокпанк. Но вообще всякие шестерёнки, зубчатые передачи, заводные механизмы, всякие часы с большим количеством стрелок — это неотъемлемая часть стилистики паропанка, просто потому что как раз механика была в почёте.

У меня вот сейчас для антуража, чтобы создавать мне необходимое настроение, помимо бутылки дешёвого джина, типичного напитка для незатейливой публики в викторианской Англии — у них даже закон был такой в XVIII веке про налоги на производителей и продавцов алкоголя, он так и назывался, Gin Act.

То есть джин пили?

Да, да. Потому что пьёт пират джин. Ещё у меня есть часы. Такие на цепочке, круглые, с откидывающейся крышкой. Заводные, для жилета. Я их, пока носил жилет, носил с собой в кармашке. Сейчас надо новый жилет купить, этот старый уже износился. Мне не выйти нормально на улицу. Надо купить новый, буду тоже ходить с часами. Фотку потом в группу выложу. Красивые часы.

Что ещё? В убранстве домов обязательно должна быть куча каких-то циферблатов, какие-то датчики, счётчики, какие-то дёргающиеся стрелки. Несмотря на то, что на самом деле в жилой квартире их должно быть как раз по минимуму. Это в какой-нибудь котельной внизу под лестницей они все должны быть сконцентрированы. А что они делают в гостиной у джентльменов и леди, непонятно.

Вообще типичный джентльмен как должен быть одет в таком стимпанково-викторианском сеттинге? Я так понимаю, у него какой-нибудь плащик, какой-нибудь цилиндр.

Да, или котелок как вариант. Цилиндры просто красивее выглядят, поэтому их художники постоянно рисуют, несмотря на то, что на самом деле их носило не так уж много народу. Сапоги, очки. Или, как вариант, такие ботинки по щиколотку. Мы сейчас называем ботинками то, что называли полуботинки. Кроме того, часто носили гамаши, то есть такие чехлы, которые идут либо из-под колена вниз до носка и пятки, либо чуть пониже они могут быть, от лодыжки вниз до носка и пятки. Когда Скруджа Макдака рисуют, он всегда ходит в гамашах на голую ногу. Видимо, для того чтобы изображать, что он такой весь богатенький. Носили гамаши, разумеется, для того, чтобы не пачкать обувь, которая была дорогая. Это всё-таки до массового производства ещё только-только успели дойти. И всё ещё не подешевело.

Но это верхняя одежда. А вот что надето, так сказать, на тело?

Во-первых, это должны быть такие брюки своеобразного викторианского покроя. При этом, когда ты заказывал у портного брюки, он всегда спрашивал: «Как вы брюки носите, на левую сторону или всё-таки на правую?» Речь шла о том, как их сшить в паховой области, чтобы соответствовать твоей анатомии лично. Тогда это было важно.

Если ты и сейчас на заказ делаешь брюки, то и сейчас важно.

Наверное, да. Я брюки на заказ не беру никогда, поэтому не могу вам сказать ничего на эту тему. Жилетка, потому что ходить просто в рубашке считалось неприличным. А иногда снять сюртук, или фрак, или китель, смотря что сверху надето, было нужно. Могли быть всякие кружева в воротниках. Воротнички тоже часто были стоячими, крахмальными, у которых галстук было видно, или бабочка какая-нибудь. При этом элементом галстучной булавки может быть какая-нибудь шестерёнка или какая-нибудь блестящая медная пластинка. В стимпанке любят подобное вырисовывать.

На шляпу, кстати, могут тоже нацепить что-нибудь такое, либо какие-нибудь шестерёнки с боков. Хотя что они там будут делать и зачем они там нужны, я лично догадаться не могу. А ещё поверх шляпы могут быть надеты очки-консервы. Примерно такие, как сейчас носят сварщики. Это на самом деле не так уж и глупо. Потому что зачем такие могли понадобиться человеку из викторианской Англии? Работать со всякими топками и прочим, чтобы тебе, во-первых, глаза не повреждало высокой температурой — это очень вредно, от такого можно со временем получить инвалидность по зрению. А кроме того, это может быть частью экипировки какого-нибудь инженера, который управляет высокоскоростным транспортом. Потому что до идеи ветрового стекла тогда ещё не дошли. Поэтому всякие водители и прочие часто надевали на себя очки, чтобы ветром глаза не резало.

Хотя я вот тут видел паровоз, который считается самым быстрым паровозом. И когда он поставил рекорд скорости в 205 километров в час, он как раз имеет такую обтекаемую форму спереди. Так что я думаю, что всё-таки понимание у кого-то было, что нужно обтекаемым делать корпус всего этого дела.

Но это уже XX век. Если мы говорим про паровоз «Дикая утка».

Да, про него.

Да, но это уже 1938 год, это уже совершенно другая эпоха. Он скорее по стилистике похож на дизельпанковый поезд, чем на паропанковый.

А это всё джентльмены. Простой народ во что бы был одет?

Во всякое поношенное. Обычно были шерстяные брюки, поношенная рубашка, шерстяной какой-нибудь пиджачок-сюртучок или какая-нибудь куртка из какой-нибудь недорогой материи. Тогда как раз джинсы начали появляться среди простого народа. А на голове кепка или какой-нибудь ношеный котелок, купленный где-то по случаю.

Я говорю, оборванцы.

По тогдашним порядкам, если сравнить их с нарядными господами, может быть, да, и оборванцы.

А то Ник Перумов в своей книжонке псевдостимпанковой написал какие-то меховые полуботиночки, муфточки, и утверждает, что это якобы типичный наряд городских низов. Если там низы ходят в меховых полуботиночках, то верхи не знаю, что должны носить. Золотые браслеты по пять штук на руке.

Вероятно, да.

Это всё мужики. А вот викторианская дама что должна носить?

Корсет обязательно.

Да, обязательно должен был быть корсет, который утягивает фигуру, как-то говорили, «в рюмку», из-за которого, кстати, за годы ношения получается серьёзная деформация грудной клетки, позвоночника и смещение внутренних органов, что не могло не сказываться на здоровье. Вообще дама викторианской эпохи должна была постоянно подыхать, страдать мигренями, спазмами, какими-то там миазмами и другими словами, смысла которых не понимала сама. Просто так было надо. Постоянно к ней должен был приходить доктор и прописывать всякие успокоительные капли или плацебо. Получать деньги за ничегонеделание. Потому что считалось, что крепкое здоровье — это признак простонародной женщины. Как-то не положено.

Да, аристократка должна постоянно полулежать с повязанной компрессом башкой, нюхать соли, принимать капли и всякие пилюли, и требовать, чтобы муж свозил её на воды какие-нибудь.

Кроме корсета должны быть ещё такие пышные юбки-кринолины, которые должны были скрывать ноги. Несмотря на это, стимпанковые авторы, поскольку они всё-таки современные люди, часто изображают стимпанковых дам в сравнительно коротких юбках, то есть, может быть, чуть ниже колена, из-под которых видно не только сапоги, но даже и чулки. Понятно, что в реальной викторианской эпохе это было абсолютно немыслимым для кого-либо, кроме проституток, но…

Раскрепощённость какая-то.

Да, всё-таки надо как-то координировать это с современными представлениями о женщинах. Потому что в таких пышных юбках нельзя ни бегать, ни ездить на паровозах, ни летать на дирижаблях и всякое там такое. По этой же причине, несмотря на то, что дамы носят корсеты, они зачастую на картинках стимпанкеров носят только корсеты. То есть никакой другой верхней одежды выше пояса на них как бы и нет. Разумеется, это было тоже абсолютно недопустимо. Это только какие-нибудь танцовщицы, пляшущие канкан во всяких там заведениях сомнительного пошиба, так могли ходить.

Кроме того, стимпанкеры рисуют дам часто без головного убора. Или с каким-нибудь… Вот как эту Молли Блэкуотер нарисовали.

Что-то с кожаным шлемом и очками-консервами.

И это не вольность художника, это Перумов сам так написал. Кроме того, она у него ходит в брюках галифе. На самом деле в брюках, когда женщина попыталась в начале XX века появиться на улице, её сразу отвели в полицию. Но даже если представить, что там с брюками нет проблем, непонятно, почему это именно галифе. Галифе — это кавалерийские брюки, которые нужны для того, чтобы было удобно сидеть в седле и чтобы они не протирались в известном месте. Зачем галифе нужно малолетним школьницам, я уж не знаю. Равно как и кожаный шлем, который вообще-то для авиаторов и пилотов скоростных автомобилей был нужен.

Настоящая викторианская дама носила бы либо шляпку, либо нечто среднее между шляпкой и платком, так называемый капор. Немножко похож, кстати, на старые русские кокошники. Почему-то из-за того, что у него такой преувеличенный обод над головой.

Всё это происходит почти всегда в городе. То есть стимпанка, который бы происходил на природе, найти трудно. Если такое там и будет, то природа будет расписана довольно общими мазками. Это, кстати, хорошо видно по тому же самому «Аркануму». Потому что там город, тот же самый Тарант или какой-нибудь Каладон, прописаны. Видно, что старались, рисовали там всякие паровозы, фабрики, улицы. В каком-то массиве с платформами. А снизу, наоборот, бедная часть, где грязь, темно, всякие заводы, всё закопчённое, грязное, где всякие рабочие ютятся в холоде. Это как раз противостояние панка и чистой публики.

Потому что, напомню вам, в викторианские времена был распространён труд по 14–16 часов в сутки. Никаких там техник безопасности. Если вам оторвало руку на производстве, то, так сказать, не повезло вам.

Будете, не знаю, побираться или ещё что-нибудь такое.

Был детский труд повально распространённым. То есть дети работали, например, трубочистами. Почему именно трубочистами?

Пролезают хорошо.

Конечно, да. Потому что они маленькие. И вообще на всяких работах, всяких там смазчиков, каких-то наладчиков, где надо лазить в разные дыры между машинами и всяким таким. И вот на это набирали детей. Разумеется, они регулярно там застревали, попадали во внезапно включившиеся зубья какие-нибудь и отдавали богу душу, но это уж так тогда повелось.

Детей было много, детей не жалко.

Абсолютно, да. Потому что те, кто не работал, часто по закону могли быть схвачены и по решению не то что там суда, а просто местных каких-то мелких властей направлены куда-нибудь в работный дом. То есть в нечто вроде тюремно-интернатного заведения, где нужно было принудительно заниматься каким-нибудь трудом, типа дробления камня, которым мостили дороги, и получать пищу и кров. Пищу, разумеется, плохую. Так называемый суп Румфорда.

Что за суп Румфорда?

Был такой Румфорд, про него даже Карл Маркс как-то раз что-то высказал не очень одобрительное, обозвал его американским краснобаем. Он был американским политическим деятелем, а предложил специальную рецептуру для кормления малоимущих всяких. Например, туда должны были входить селёдка, уксус, горох, сухари для нажористости. И получался такой вот суп-пюре с гренками. Конечно, плохое, но лучше это, чем ничего. Между прочим, эту рецептуру до сих пор использует Армия спасения для того, чтобы кормить бомжей. Так что, если вы рабочий той поры, то питались бы как современный бомж.

Прекрасно.

Да, прекрасно. Прекрасно всё это. Вам бы жилось.

Зато в принципе в Лондоне тогда уже было метро, на котором можно было ездить и простым людям, если они не совсем грязные оборванцы и имели немножко денег на проезд. Правда, метро поначалу было как бы с паровым двигателем, так что там тоже бывало чадно.

Справедливости ради, современное метро в Лондоне по-прежнему довольно грязное, по крайней мере по московским меркам.

На самом деле много где метро грязное по московским меркам.

В Париже, да. В Нью-Йорке то же самое, насколько я знаю, по крайней мере.

Да, но я там тоже не бывал, поэтому не могу сказать. С другой стороны, если в Нью-Йорке действительно спуск в метро прямо с улицы, как это показывают в кино, то есть никаких там вестибюлей, ничего вот этого с дверями, как у нас, нет, то неудивительно, там обязательно будет грязно. Что же вы хотите.

Но на самом деле главными героями, как правило, являются не просто какие-то скучные джентльмены и леди, и тем более не простое скучное быдло, лазающее по трубам, а какие-нибудь выдающиеся личности. Поскольку всё-таки дух викторианской эпохи, не будем с ним спорить, он такой авантюристичный, потворствующий дерзости, открытиям, риску, всяким там безумным пари, путешествию вокруг света за 80 дней, как у Жюля Верна было, рискованным всяким предприятиям с техникой, которая либо будет работать, либо взорвётся и всех убьёт, экспедициям в разные неизвестные места. Поскольку тогда выражение «белое пятно на карте» было совершенно буквальным. То есть, например, что находится в центре Африки, никто не знал. И как там быть, и как это всё колонизировать, было большим вопросом.

Да, не будем забывать, что британцы, например, хотели построить, у них одно время был проект трансафриканской железной дороги, то есть от Египта до Южной Африки.

Да, они хотели проложить железную дорогу. Но там влезли немцы со своей колонией в Восточную Африку, и не удалось им такую затею осуществить.

Да, но потом их из Египта всё равно погнали в итоге.

Так что типичные персонажи — это всякие путешественники, авантюристы, охотники типа Аллана Квотермейна. Такие с моноклем, в пробковом шлеме, с ружьём какой-то немыслимой модели. Тоже может быть пневматическим ружьём или с какими-то странными зубчатыми передачами, с ружьём-револьвером, с оптическим прицелом примитивным, таким очень длинным, почти во весь ствол.

Это мог быть, разумеется, и частный сыщик. Почему-то попёрли всякие Шерлоки Холмсы. Это обязательно должен быть какой-нибудь учёный тоже. Если в стимпанковой книге нет полубезумного или совсем безумного учёного, то что же это будет за стимпанк? Там какой-нибудь доктор Джекил пополам с мистером Хайдом. Или, может быть, оживляющий мёртвых Герберт Уэст. Или Франкенштейн, поднимающий сшитого из кусочков монстра. Или это может быть какой-нибудь злобный гений, типа, не знаю, профессор Мориарти какой-нибудь сидит. Какой-нибудь зловещий лидер анархистской группировки с каким-нибудь пафосным названием, типа там «Минитмены» какие-нибудь. Это может быть промышленник.

Кстати, госпожа Рэнд, которая Розенбаум, именно из идей викторианской поры позаимствовала свои бредни про гениальных творцов, промышленников, которые заменяют обычную сталь на необычную сталь. Гениальные познания в металлургии, конечно. Прекрасно всё.

Ты вот помимо «Арканума» что вспоминаешь, как только тебе говорят про стимпанк и всё такое?

Хороший вопрос. Были какие-то игры, я буквально сегодня на них смотрел, но сейчас они у меня из головы все выветрились.

Ты, наверное, не играл. Но помимо игр давай всё-таки про книги поговорим. Есть такой жёсткий спор между тем, считать ли Жюля Верна стимпанкером или не считать. Ты к какой версии склоняешься?

Я бы сказал, что можно его считать. У него всё-таки там лодка подводная, все дела.

Я бы сказал, что можно считать его за протостимпанк. Потому что, знаешь, он сам считал, что паровые машины — это давно уже вчерашний день. То есть он мнил, что будущее за электричеством, хотя сам не понимал, как оно должно там работать. Из-за этого капитан Немо, если помнишь, когда ему говорят: «Капитан, а как же у вас подлодка-то плавает?» — он говорит: «Мой подход к использованию электричества отличается от вашего», и больше ничего не говорит. Такое ощущение, что капитан Немо сам не знал, что у него там за лодка и как она плавает. Поэтому он всё-таки не совсем стим. Хотя, конечно, его стилистика и манера написания сильно повлияли на стимпанк как таковой.

Если припомнить его персонажей, то ты обратишь внимание, что там сплошняком какие-то борцы, например, с угнетением. У него либо капитан Немо, который создаёт свою мегалодку и хочет бороться с Британской империей, хотя там не говорится прямо всё это. Совершенно очевидно, что он индус, угнетённый английским империализмом, и хочет топить их корабли при помощи тарана. Можно вспомнить его «Таинственный остров», где тоже с точки зрения науки полный маразм. Там какие-то прямо чудеса из кармана достаются. Всё потому, что инженер тогда, в эпоху Жюля Верна, был своего рода героем, чуть ли не волшебником, который мог сделать всё. И как из камня сделать пар, вот это вот всё.

И при этом остров они у него называют остров Линкольна. И сами персонажи бегут из конфедератского плена во время Гражданской войны в США. Потому что этот самый Жюль Верн был очень за борьбу с угнетением, освобождение негров и тому подобное. Это вообще, кстати, свойственно многим тогдашним крупным писателям. У Конан Дойла, если внимательно читать, там будет видно, что он немыслимо прогрессивен по тогдашним временам. Например, он не видит ничего плохого в межрасовых браках, даже с неграми.

Ничего себе.

У него есть один рассказ, «Жёлтое лицо», про то, что у вышедшей вторично дамы обнаруживается дочка-мулатка от первого мужа, который был американским негром. И она страшно боялась, что муж с ней из-за этого разведётся, но он оказался тоже прогрессивный мужик. Так и договориться можно, что и избирательные права женщинам дать можно.

Более того, у Конан Дойла действительно была мысль, что у женщин должны быть равные права. И избирательное право тоже. В общем, страшно читать эти книги его. Правда, в одном из последних рассказов про Холмса упоминались суфражистки, которых он называл фуриями, разбивающими окна. Это, может быть, Холмс лично от себя так высказывался.

Ещё что интересно: у такого человека, как Хаяо Миядзаки, постоянно стимпанковские какие-то мотивы в его произведениях. Видно, этот самый «Ходячий замок» Хаула совершенно очевидно стимпанковый, потому что он выглядит как такая чухающая и коптящая трубами махина, перемещающаяся на таких самоварных ножках. Забавная такая.

Кроме того, Терри Пратчетт кое-что тоже заимствует в пародийно-деконструкторском ключе из паропанка. Да что там Терри Пратчетт. Сам Никита Сергеевич Михалков — тоже мощный стимпанкер.

Такое есть. Мне кажется, это скорее шуточная оценка. Что этот идиотский фильм про «Сибирского цирюльника», который является на самом деле конъюнктурным отстоем, содержит признаки стимпанка, потому что там эта дурацкая его машина лесоповала на паровой тяге. Мне кажется, да, это просто шутка.

К слову, раз уж про героев и прочее, чем должен быть вооружён стимпанковский персонаж?

Револьвером.

Да, причём револьверы там обязательно какие-нибудь немыслимые. То есть действительно тогда были самые разные странные системы. Например, был на вооружении у некоторых конфедератских офицеров такой револьвер с двумя калибрами. У него помимо обычного был ещё такой ствол с дробовым патроном. Можно было ещё выпалить картечью, правда, по-моему, только один раз.

Помимо револьверов классических, периодически можно ещё встретить перечницы, pepperbox’ы. Знаешь, что такое перечница?

Что такое перечница?

Это такой прото-револьвер, у которого не барабан вращается, а блок стволов. Один блок стволов вращается.

Понятно.

Он, разумеется, тяжелее и более громоздкий, но зато выглядит круто. И поэтому его часто в стимпанк любят совать. Это в том числе всякие странные ружья. Они либо имеют скобу Генри, как у винчестера, который перезаряжается, дёргая рычажок рядом со спусковым крючком, либо у них тоже барабанный магазин, как у револьвера. Такие действительно были ружья и до сих пор есть. Можно, например, купить такое охотничье ружьё в России, у которого есть барабан на пять или шесть патронов, стреляет дробью.

Да, причём с него можно снять приклад, и получится такой как будто очень большой револьвер, стреляющий картечью. Выглядит забавно. Я уверен, что если с одной руки будешь стрелять, то тебе эту руку поломает.

Были тогда и револьверы для велосипедистов. Ты будешь смеяться. Знаешь, зачем велосипедисту револьвер?

От собак отстреливаться?

Да. Потому что собаки тогда нападали на велосипедистов, ещё не успели к ним привыкнуть. Из-за этого, например, всякие почтальоны, курьеры за свои деньги покупали себе всякие револьверы, из которых наиболее известным, по крайней мере в России, был Velodog, так и назывался. Он выглядит похоже на пистолеты, потому что в велосипедных револьверах обязательно был такой кожух поверх курка, для того чтобы сделать его очертания, возможно, более гладкими и таким образом предотвратить зацепление его за штаны или за куртку, когда его будешь вытаскивать, едучи на велосипеде, чтобы его не уронить.

Или derringer’ы. То есть такие совсем простые пистолеты с двумя, тремя или четырьмя стволами, которые заряжались по принципу охотничьей двустволки, то есть переломка такая была. Револьвер, даже если он классический, в стимпанке стараются сделать либо с двумя барабанами, с двумя стволами, как вариант. Был действительно громоздкий такой револьвер Лефоше, или Лефашо, я не понимаю, как правильно читается его фамилия. У него один из револьверов имел два ствола, вертикально расположенных. И, соответственно, барабан с двумя рядами камор для патронов. Можно было, не знаю, то ли надо было одновременно двумя пулями стрелять, то ли, может быть, расстреляв один ряд барабана из верхнего дула, надо было стрелять вторым рядом из нижнего дула. Не знаю.

Но помимо барабанов ещё тогда шли эксперименты с так называемыми гармошками. То есть это либо горизонтальный, либо вертикальный такой блок стволов, который смещается с каждым выстрелом либо сверху вниз, либо слева направо. И таким образом вместо барабана получается более простой и надёжный механизм. К сожалению, абсолютно неудобный и с кривым балансом, и вообще непонятно зачем нужный.

Был ещё в ту пору популярен среди французских гопников, звавших себя апашами, такой странный револьверо-кастето-стилет какой-то. То есть он выглядел следующим образом: револьвер без ствола, только с вращающимся барабаном, собственно, из которого и предполагалось стрелять. У него спереди раскладывающийся то ли маленький-маленький штык какой-то, то ли стилет, не знаю, как это считать. А вместо рукояти у этого недоревольвера костет. То есть теоретически его можно сложить, если патроны расстрелял, просунуть пальцы в проёмы и использовать как кастет. Честно говоря, я смотрю на картинку — мне кажется, что это наилучший способ его применять, потому что попасть ни в кого без ствола я, наверное, не сумею, а таким штыком-стилетом только в зубах ковырять. Он длиной с указательный палец.

Да, чего только тогда не было.

А ещё же тогда попёрло взрывное дело, поэтому в произведениях стимпанка или около стимпанка регулярно попадается нитроглицерин. Нитроглицерин очень любят либо использовать для инженерных работ, либо вот эта вот расхожая штамповка: с собой таскаешь маленькую бутылочку с нитроглицерином, что вообще-то самоубийственно. Споткнёшься, упадёшь — и всё. Но героя окружают, он такой достаёт бутылочку, отвинчивает крышечку и так маленькую каплю роняет на землю. Там сразу такой ба-бах. И говорит: «Только выстрелите, я упаду, разобью, и всех вас поубивает».

Динамит, кстати, тоже постоянно попадается около стимпанковых произведений. Особенно вот этот стереотипный вид часовой бомбы: связка динамитных шашек, а рядом такие часы, либо карманные, либо в виде будильника. Обязательно такие медные и блестящие.

И вообще, я в Париже когда был, случайно там проехал мимо очень интересной станции. Не проехал мимо, у меня просто времени не нашлось. Я хотел на неё заехать, но посмотрел, мне никак было не попасть в ту часть города. Называется она буквально «Станция искусства и ремёсел». По-русски её переводили. Они её называют Arts et Métiers — «Искусство и ремёсла».

А что там за ремёсла?

Там просто сверху какой-то музей ремёсел и искусств. Так вот, если на её интерьеры посмотреть, то увидишь, что она совершенно явно стимпанковая. То есть, во-первых, там всё обито медью, и там куча заклёпок везде. Но я думаю, что это не медь на самом деле, просто стилизация. Тем не менее выглядит всё как будто обито медными листами с заклёпками. Кругом какие-то иллюминаторы. При этом у неё ещё нет колонн, а просто такой купольный скат, вроде как у нас у метро «Коньково», помнишь, в Москве? Вот как «Коньково», только обшитое медным листом. Даже урны такие тоже под медь стилизованные. Везде какие-то огромные шестерёнки из потолка торчат. В общем, очень-очень симпатично. Жалко, что я не попал, хотел своими глазами поглядеть.

Ну, в следующий раз.

К слову о заклёпках. А вообще почему, если мы хотим на каком-нибудь «Игромире» купить стилизованную под стимпанк вещь… Я в прошлый раз, когда был, посмотрел, что-то мне там ничего не понравилось. Почему там обязательно должно быть столько заклёпок?

Круто же, заклёпки. Выглядят аутентичненько.

А почему сейчас нет столько заклёпок? Металл, видимо, лучше, другого качества.

Нет, сварку придумали, и пошла она в ход. А тогда вместо сварщиков были клепальщики, которые лазили и всё проклёпывали для верности. Поэтому типичный паровоз был весь покрыт заклёпками из-за того, что он, во-первых, сам для крепости конструкции, а во-вторых, всё, что там приклёпано снаружи или внутри, имело свои заклёпки отдельные.

С пароходом Great Eastern, одним, кстати, тоже из столпов пароходостроения, произошла такая неприятная история. Во время, опять же якобы, потому что было это или не было, чёрт его знает, что там с ним реально было, но легенда такая, что при постройке куда-то пропал один из клепальщиков. И потом, когда его эксплуатировали, пассажиры жаловались, что там постоянно какой-то стук происходит непонятный. И что случилось, так понять не могли. Когда его вскрыли, оказалось, что там, я даже тебе скажу больше, два скелета. Там был взрослый клепальщик и какой-то подмастерье, которых, непонятно, то ли случайно заклепали, и они там так и застряли, то ли рабочего этого, может, там по башке стукнули, убили случайно или преднамеренно, и запихали туда, чтобы он пропал. Как там оказался мальчик и что он там делал, непонятно.

Я похожую историю слышал и про «Титаник», например. Или про его брата-близнеца. Как он назывался?

«Олимпик».

Да, вот про него слышал тоже такую байку. Так что я не исключаю, что, может быть, эти случаи были не так редки.

Может быть. Факт в том, что у Great Eastern была очень неудачная история: постоянные всякие аварии какие-то, саботаж непонятный. В общем, считается, что это потому, что корабль был проклят и возил с собой два трупа.

Корабль служил одним из источников вдохновения для таких знаковых писателей, как Жюль Верн — он на нём лично побывал, — и Чайна Мьевиль. Потому что Чайна Мьевиль считается за стимпанкера, хотя на самом деле у него паропанка там сравнительно мало. Он больше любит использовать его как антураж для своих странных миров, где там есть такая раса, например, хепри, или как-то так называется. У них женщины выглядят как краснокожие женщины, только у них вместо головы как бы жук-скарабей. А мужские особи выглядят просто как здоровые такие неразумные скарабеи. Почему так — не знаю.

Не знаю. Надо будет ещё его почитать, может быть, пойму там что-нибудь.

Вот такой вот интересный субжанр. Даже жалко, что его в основном профанируют, просто для антуража чего-то там передирая. И второго «Арканума» мы, наверное, не скоро ещё дождёмся. При этом ты вот в «Арканум», наверное, не играл, а я помню, что в первый раз играл за мага, и мне не очень понравилось. Может быть, потому что я плохо играл, но мне показалось, что второй раз, когда я играл за техника, получилось в разы лучше. Мне кажется, это опять же было из-за того, что гораздо интереснее для разработчиков было делать все эти шестерёнки, чертежи, какие-то там механопауки, автоматоны, какие-то немыслимые ружья, броню на миниатюрном паровом двигателе, подозрительно похожую на другую моторизованную броню из другой игры тех же самых разработчиков частично. Мне показалось, что это гораздо веселее: рыться по всяким помойкам, разыскивать какие-нибудь нужные тебе медные кольца или какой-нибудь кабель для того, чтобы смастерить очередную безумную конструкцию. Мне показалось, что было совершенно чётко видно, что именно хотели разработать, а этих магов как-то впихивали на остаточном принципе.

Да, да.

Не знаю. Мне даже уже захотелось опять поиграть в «Арканум». Уже шестой или седьмой раз будет прохождение. Или восьмой. Реиграбельность как-то они поддерживают. Много всяких классов, персонажей. Там бесклассовая система, но сделать можно много чего. Можно быть, не знаю, техником-стрелком. Или, не знаю, быть каким-нибудь рыцарем с волшебными доспехами и знанием некромантии. Или можно быть дипломатом. Там концовок тоже разных много всяких. Можно за вора играть и выполнять в том числе воровские квесты. Там много чего интересного можно сделать. Я, правда, большую часть из этого уже как-то попроходил. Совсем злодеем только не играл, потому что не люблю злых. А так там можно и такое.

Он примерно как второй Fallout, даже, наверное, более разнообразный по подходам. Так что тем, кто не играл, я рекомендую. Просто для этого надо билд хороший подыскать, потому что изначально игра была страшно дырявой, и без фанатских патчей я бы в неё играть не рекомендовал. Ну и, кроме того, без патча на повышение разрешения, поскольку с точки зрения графики он, конечно, не то что старел, он изначально — было видно, что для 2001 года графика и особенно анимация кошмарные. Там вот только с повышенным разрешением можно играть.

Ну, вот как будто и всё. Будем на сегодня закругляться.